Concorso di Idee "PASSERELLA CICLO - PEDONABILE DI VIA ZUCCA" : Risultari della gara

Terzo Classificato

NARDELLO STEFANO VIA PASSO DEL CARRO - S. MARTINO DI LUPARI

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Il contesto paesaggistico ed ambientale di Cittadella è connotato da un tessuto urbanistico che deriva dalla centuriazione romana. Infatti a Nord della cinta muraria medievale di Cittadella è tuttora presente l’antico Decumano Massimo, Via Postumia, che già dal I’ secolo d.C. risulta un segno riconoscibile dell’assetto territoriale. Oltre a questa caratteristica della zona è importante evidenziare l’asse visuale che collega il centro di Cittadella con il Monte Grappa, presenza paesaggistica importante in tutto il territorio della pianura veneta. L’area oggetto del concorso è attraversata da un altro forte segno: la SS n.53 che con il suo intenso traffico commerciale rappresenta un limite importante alle relazioni urbanistiche e sociali fra il centro storico di Cittadella ed il resto del territorio. L’intenzione di superare tale limite fisico, collegando la frazione di Cà Onorai con il centro storico di Cittadella, ha permesso di affrontare il problema da diversi punti di vista.

L’obiettivo del nostro progetto, infatti, non è semplicemente quello di connettere fisicamente i due sistemi, ma di creare una relazione più stretta, valorizzando gli aspetti più significativi della zona: la memoria storica e il legame profondo con il paesaggio.

La morfologia del territorio, come già detto, ha permesso di rilevare una maglia orientata Nord- Sud dei terreni agricoli, suggerendo così una griglia di base, che ha ordinato, da subito, lo sviluppo dell’idea. A questo sistema di fasce regolari si è sovrapposta l’altra linea guida: la relazione visiva tra la Cinta Muraria e il Monte Grappa. Dall’intersezione di questi elementi deriva la proposta di un percorso ciclo- pedonale, che si scosta, per un tratto, dalla rete stradale e si sviluppa all’interno di due aree agricole, rispettivamente a Nord e a Sud della SS n.53. Questo permette di separare il traffico veicolare da quello ciclabile, garantendo una maggior sicurezza al cittadino. Inoltre, recuperando i lotti agricoli, è stato possibile realizzare una serie di nuove aree verdi che offrono al visitatore la sensazione di sentirsi accolto e tutelato. Per evitare la relazione diretta con la Strada Statale si è deciso di modellare il terreno creando un sistema di terrapieni che accompagnano dolcemente l’intero percorso e che diventano una barriera protettiva nella fascia più prossima alla sede stradale. Il collegamento tra i due lotti avviene con un percorso principale in rampa, che si snoda nel verde e raggiunge l’altezza utile per superare la SS n.53. Inoltre, lungo il suo sviluppo, sono presenti alcune aree di sosta arricchite di arredo urbano (panchine, cestini e illuminazione), che possono diventare nuovi punti di aggregazione per i cittadini. Il nodo del percorso è la piazza centrale che è delimitata per due lati dalla rampa, mentre per i restanti rimane aperta permettendo una visuale completa del paesaggio circostante. Al tracciato principale si affianca un percorso più veloce che sale in quota con elementi puntuali di risalita, dando la possibilità di attraversare direttamente la passerella e di collegarsi con il centro cittadino. Lungo questo percorso saranno realizzate delle aiuole ornamentali al fine di migliorarne l’aspetto paesaggistico. Ciò che si percepisce percorrendo la Statale è un sistema compatto che si conforma perfettamente nel verde. Questo è reso ancor più evidente dalla continuità dei filari alberati che si affiancano a quelli già esistenti, mantenendo le essenze autoctone. La passerella all’interno di questo organismo architettonico si caratterizza così per la sua leggerezza formale e strutturale, senza condizionare l’impatto visivo e ambientale.

Il progetto della passerella ciclo- pedonale prevede un percorso in rampa in cls lisciato che attraversa i due terreni agricoli, rispettando i limiti del D.M. 236/89. Le strutture di sostegno sono realizzate con dei muri di contenimento e fondazioni in cls armato, dei quali si prevede un rivestimento in geopietra. La struttura della passerella è costituita da travi di orditura primaria e secondaria in acciaio, che sostengono una soletta in cls armato completa di lamiera grecata. Al di sopra è previsto un massetto di pavimentazione in cls con finiture antisdrucciolo in cui sono posate lastre di trachite, punti luce a pavimento e tavolati in legno trattati. Oltre a questa struttura orizzontale è previsto un portale in cls armato alto 18 mt e largo 6,5 mt al quale sono agganciati dei tiranti in acciaio che sostengono il ponte. A protezione laterale saranno realizzati dei parapetti in profili di acciaio, nel rispetto del D.M. 236/89 e del successivo D.P.R. 503/96, a cui sono fissate delle lamiere in alluminio, con funzione oscurante e protettiva rispetto alla strada. Le aree di sosta in quota lungo il percorso prevedono la stessa soluzione nel trattamento della pavimentazione sopra descritta; per quanto riguarda invece i percorsi in piano e le rispettive aree di sosta si è prevista una pavimentazione in lastre di trachite euganea “Zovonite” di colore grigio, mentre per la piazza centrale, gradinata su tre livelli, è costituita da una pavimentazione di colore misto, spessore 3-6 cm. Gli spazi di aggregazione (piazze e percorsi) sono arredati con panchine in blocchi sagomati di cemento prefabbricato, punti luce a stelo, incasso e parete permettendo la fruizione degli spazi anche nelle ore serali. Nel lato Nord è previsto l’accesso all’area tramite un parcheggio pubblico realizzato con strato di massicciata, stabilizzato, binder e tappeto bituminoso e completato con illuminazione e segnalazione verticale/ orizzontale nel rispetto delle norme legislative.

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